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| 世界首創(chuàng)：公鐵兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車面世 |
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| 分類：行業(yè)資訊 點擊數(shù)：958 更新時間：2009/5/15 |
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由中國鐵建股份有限公司、軍事交通學(xué)院、上海華東建筑機(jī)械廠有限公司共同研制的“華建牌”鐵路公路兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車成功面世，經(jīng)鐵道部權(quán)威部門技術(shù)鑒定，認(rèn)定其安全性、穩(wěn)定性均達(dá)到設(shè)計要求，屬國內(nèi)外首創(chuàng)的新產(chǎn)品系列。該產(chǎn)品的面世，為中國鐵路建設(shè)的大發(fā)展提供了先進(jìn)的技術(shù)裝備和新穎的工藝手段。
這款鐵路、公路兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車，是我國混凝土攪拌運(yùn)輸車領(lǐng)域最著名企業(yè)上海華建和中國鐵建股份、軍事交通學(xué)院強(qiáng)強(qiáng)合作的結(jié)晶，是應(yīng)我國大規(guī)�，F(xiàn)代化鐵路建設(shè)的需要，集合作三方科研、技術(shù)、設(shè)計人員的智慧和能力，經(jīng)艱辛的科研攻關(guān)、技術(shù)創(chuàng)新而取得的一項具有重大應(yīng)用價值的創(chuàng)造發(fā)明。
該公鐵兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車，是在現(xiàn)已成熟且廣泛用于公路上的混凝土攪拌車的基礎(chǔ)上，在汽車大梁前、后端各加裝一組導(dǎo)向鋼輪，當(dāng)車輛在公路上行駛時，攪拌車前后鋼輪由四只液壓缸提起，導(dǎo)向鋼輪離開地面，這時就與在公路上行駛的普通混凝土攪拌車別無二致。當(dāng)在軌道上行駛時，攪拌車前導(dǎo)向鋼輪支于鋼軌上，將汽車的前橋(輪胎)抬離地面，中、后橋內(nèi)側(cè)四只輪胎作用于鋼軌上，后導(dǎo)向鋼輪支于鋼軌上，攪拌車的前進(jìn)驅(qū)動力由中后橋內(nèi)側(cè)四只輪胎提供，制動時的制動力亦由中、后橋內(nèi)側(cè)四只輪胎提供，這樣車輛就能在鐵軌上自如行駛了。
科學(xué)合理、設(shè)計獨(dú)特的公鐵兩用裝置，是該產(chǎn)品的最大技術(shù)亮點。它所采用的單軸式空氣彈簧走行系統(tǒng)，類似于鐵路二軸車輛的結(jié)構(gòu)，可使車輛通過更小的曲線半徑和道岔，克服了軸承偏載受力不均容易碎裂的問題，降低了車輛脫軌、啃軌的概率。空氣彈簧的應(yīng)用，不僅大大提高了車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，降低了車輛零部件因震動而損壞的概率，而且為鐵路輪對提供了合理的導(dǎo)向力分配，確保了車輛行駛的安全性。
該車采用的鐵路走行系統(tǒng)氣動控制技術(shù)，也體現(xiàn)了產(chǎn)品的先進(jìn)內(nèi)涵。該車鐵路走行系統(tǒng)采用空氣懸架系統(tǒng)，通過各高度閥和感載閥共同調(diào)節(jié)，使輪胎與鐵路輪對始終能夠擁有合理的力矩分配比例，它的高度閥可確保車輛偏載和轉(zhuǎn)彎時自動調(diào)平車體，提高操控安全性；感載閥能合理調(diào)節(jié)輪胎與鐵路輪對間力矩的分配。
該車采用的其它先進(jìn)裝置還有：采用了鐵鏈方式進(jìn)行保護(hù)，可確保液壓系統(tǒng)失效時，公鐵兩用裝置不會掉落；采用鐵路通軸式輪對，鋼輪直徑為550毫米，踏面為錐型踏面，適用于混凝土攪拌運(yùn)輸?shù)妮d重需要；具有三維方向自由度的導(dǎo)向架，可有效降低車輛脫軌、啃軌概率；提升油缸裝置，在鐵路行駛向公路行駛轉(zhuǎn)換時，用以提升鐵路輪對。
該車的拌筒是華建特種技術(shù)的產(chǎn)物。雙螺旋線曲面葉片的拌筒具有可靠的結(jié)構(gòu)剛度，流暢地進(jìn)出料，極低的殘留量，無出料離析現(xiàn)象，確保了混凝土的勻質(zhì)性能；先進(jìn)的冷壓成型工藝，大大提高了葉片的剛性和耐磨性；獨(dú)特的曲面葉片，特殊傾斜的角度，有助于提高混凝土均質(zhì)性和低坍落度混凝土的出料性能；呈漏斗狀設(shè)計密封管，口徑大，能夠確保順利進(jìn)料和提高筒體容積利用率；輔助攪拌葉片，確保了混凝土質(zhì)量，在運(yùn)輸過程中混凝土不發(fā)生離析；葉片上進(jìn)行特殊處理的圓孔，可防止混凝土的粘附，同時有利于清洗水流動和排出。
進(jìn)口液壓配置，華建牌混凝土攪拌車液壓系統(tǒng)中采用國外進(jìn)口液壓驅(qū)動部件，為混凝土攪拌車提供經(jīng)濟(jì)和持久耐用的傳動系統(tǒng)。
獨(dú)特的操作系統(tǒng)，攪拌車的操作系統(tǒng)上下左右都可靈活、自如、可靠地進(jìn)行混凝土進(jìn)、出料工作。
前不久，在武廣高速鐵路專用線的廣東省英德市連江口鎮(zhèn)山區(qū)隧道施工現(xiàn)場，公鐵兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車發(fā)揮了以往混凝土攪拌運(yùn)輸車不可比擬的優(yōu)勢，它徹底改變了“小龍門吊加小吊斗”的作業(yè)施工方式，大大提高了施工推進(jìn)的速度和無枕軌道的施工質(zhì)量。上海華建派出技術(shù)施工人員現(xiàn)場跟蹤兩用攪拌運(yùn)輸車的使用狀況，解決了施工推進(jìn)速度、混凝土的沉淀和離析等難題。每天120米的無枕軌道混凝土澆搗進(jìn)度，徹底扭轉(zhuǎn)了“鋼筋工”等待“混凝土”的被動作業(yè)局面，施工速度比原來提高了四倍以上。
目前我國正面臨新一輪鐵路建設(shè)高峰。前不久國務(wù)院出臺進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需的十項措施，其中僅加快鐵路建設(shè)這一項，就可直接起到全國GDP增幅提高1.5%的拉動效應(yīng)，由此吹響了鐵路建設(shè)的集結(jié)號。在鐵路建設(shè)大提速的形勢下，公鐵兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車深受用戶青睞。鐵道建設(shè)系統(tǒng)已有許多單位紛紛表示了訂購意向。
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