廣西加快黃金水道建設(shè)

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展與沿江各市特色產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，廣西原有的千噸級航道已遠不能滿足發(fā)展之需。水路貨運的猛增既對船閘通航能力提出考驗，同時也對航道提出了更高的要求。

　　由于各水利樞紐尚未建成或正在建設(shè)中，航道整治的預(yù)期目標(biāo)也仍然在“打著折扣”。目前，梧州至貴港航道、梧州界首至肇慶航道面臨升級擴能的問題；南寧至廣州854公里航道計劃從六級航道標(biāo)準(zhǔn)提升至三級，但仍然等待貴港航運樞紐二級工程的完成。

　　2008年10月份，廣西自治區(qū)黨委與政府提出打造西江億噸級“黃金水道”的決策，該項目計劃投入達740億元，目標(biāo)為使內(nèi)河總吞吐能力達到10627萬噸以上，成為廣西內(nèi)河連接珠三角經(jīng)濟圈和北部灣經(jīng)濟區(qū)的水上“大動脈”。

　　根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，廣西打算將西江沿岸6個城市的1480公里的內(nèi)河航道，全部改造成千噸級以上的高等級航道，這將使廣西56%的人口直接受惠。

　　“十一五”期間，廣西內(nèi)河水運將以西江擴能、右江渠化為重點，新增二級航道291公里，三級航道126公里，新增吞吐能力1800萬噸，貴港至梧州航段按二級航道標(biāo)準(zhǔn)擴建完成，2000噸級船舶可從貴港直航廣州。

　　廣西港航管理局局長杜敬民給記者展示了740億元的具體預(yù)算細則，根據(jù)預(yù)算，長洲水力樞紐的三四線船閘投資額度高達30億元，桂平、貴港、西津二線船閘的規(guī)劃投資分別為8.25億、12億、13億元。

　　桂粵聯(lián)手打造“水上鐵路”

　　今年6月中旬，在南寧舉辦的第五屆泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟合作大會上，廣東對廣西高層呼吁共建“西江黃金水道”予以積極響應(yīng)。有關(guān)專家測算，如果進行合理開發(fā)，整條珠江水系相當(dāng)于20條鐵路的運力，這對兩廣的互通無疑具有巨大的作用。

　　地處珠江下游的廣東省，近年來重工業(yè)興起，對煤炭、礦產(chǎn)的需求急劇上升，而地處上中游的云南、貴州、廣西等省區(qū)，資源豐富，貴州煤炭儲量達330億噸，如何有效利用水路運輸資源對廣東來說意義不小。

　　為了保證西江“水上鐵路”的暢通，兩廣頻頻接觸。2008年11月5日，廣東省副省長佟星代表廣東與廣西簽訂了《共同加快建設(shè)西江黃金水道協(xié)議》，提出共同推進西江干線貴港至肇慶二級航道的建設(shè)，力爭2010年建成通航，同時爭取早日開工建設(shè)貴港至肇慶的一級航道。此外，協(xié)議還提議兩省區(qū)應(yīng)該建立西江黃金水道聯(lián)席會議制度，定期不定期地碰頭探討有關(guān)的規(guī)劃、建設(shè)、發(fā)展與管理問題。

　　交通運輸部珠江航務(wù)管理局李小健表示，目前廣東正在實施“雙轉(zhuǎn)移”產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，可以考慮沿著珠江主干流西進，不斷開拓廣西、云南、貴州等地的發(fā)展縱深與腹地。西江黃金水道對廣東來說，“既是一條產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之道，也是一條發(fā)展之道”。