可以預見，不久的將來，條條鋼龍飛躍蜀中山水，形成省內(nèi)、至周邊、至全國的半小時、一、二、四、六、八小時交通圈。

　　成灌鐵路創(chuàng)造奇跡
　　一年多開工11項鐵路工程

　　“丫字型”橋墩一眼望不到邊，3000多名工人晝夜施工……節(jié)前，成灌鐵路工地上一片忙碌景象。“明年5月12日鐵定投入運營�！�

　　從設(shè)想、規(guī)劃、勘測到建設(shè)，兩年完成四五年的活兒，成灌鐵路創(chuàng)造了我國鐵路史上的奇跡，這也是災后四川鐵路建設(shè)超常規(guī)推進的一個縮影。

　　震后第16天，也就是2008年5月28日，鐵道部和成都市簽署“火線協(xié)議”：共同建設(shè)成灌鐵路。這是災后重建，國家有關(guān)部門與地方政府簽約的第一個重大項目。

　　2008年7月2日，鐵道部與四川省就加快推進四川災后鐵路恢復重建舉行會談，簽署《關(guān)于加快推進四川省災后鐵路恢復重建會議紀要》。成灌鐵路、成蘭鐵路、成綿樂鐵路、成貴客專、成西客專等全部納入了災后重建規(guī)劃。

　　2008年11月4日，成灌鐵路開工；12月29日，成綿樂鐵路、成都東客站開工；2009年2月21日，成蘭鐵路召開開工動員大會……

　　一項項災后重建先導性、支撐性鐵路項目陸續(xù)開工，一條條提升災區(qū)長遠發(fā)展的大能力通道正逐步形成。

　　一年多，四川已有11項鐵路工程拉開建設(shè)帷幕，成了震后鐵路開工建設(shè)最多的省份。

　　前8月投資同比增長7.5倍
　　1年投資等于過去10年之和

　　2009年年初，鐵道部下達的年度投資計劃中，四川突破300億元，相當于1998-2007年10年的投資總和。

　　而按照近期國家發(fā)展改革委批復的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2009年全國鐵路建設(shè)投資由4000億元調(diào)整為6000億元，其中四川省境內(nèi)將達360億元，占總額的6%，2010年，四川鐵路投資將達500億元，占總額8.4%。兩年合計投資將達860億元，占全國鐵路1.2萬億元的7.2%。至2020年，全國鐵路建設(shè)投資將達5萬億元，四川省境內(nèi)鐵路投資將達4000億元。

　　截至8月底，四川鐵路建設(shè)共完成248.8億元，同比增長7.5倍。隨著既有線擴能改造，新線加快建設(shè)，鐵路提升我省長遠發(fā)展“造血”能力。到2012年，震前鐵路營運歷程僅有2999.4公里的四川，將新增鐵路里程2769公里，總投資達3340億元。
　兩地千里一日還
　　四川鐵路將進入全面高速時代

　　2009年2月21日，在新建成蘭鐵路開工動員大會有關(guān)鐵路走向圖展板上，紅色箭頭牽引出的線路使人熱血沸騰。箭頭由青白江區(qū)射出，穿越龍門山，沿岷江而上，翻岷山山梁，再沿甘肅哈達鋪向北，沿蘭渝鐵路直達蘭州。

　　成蘭鐵路與既有寶成、在建的蘭渝及規(guī)劃中的川青線、川藏線共同構(gòu)建溝通西北及西南、華南沿海的區(qū)際干線鐵路通道。并和中亞鐵路相接，融入歐亞大陸橋通道。

　　四川修鐵路，不是關(guān)起門來搞，而是從西部、全國甚至全球的角度來謀劃和定位。打造西部綜合交通樞紐，不僅是要變“蜀道難”為“蜀道通”，而且是要變“西部終端”為“西部中樞”，變“四川自用”為“西部共用”。

　　目前，四川省內(nèi)在建、擬建及規(guī)劃鐵路項目共有24個，全部建成后，四川鐵路營運里程將增加到7400公里，出川大道增加到14條。

　　到2020年，全省所有的市州通鐵路，時速160公里的線路4900公里，時速200公里的路線3200公里，時速300公里線路900公里。

　　屆時，成都至綿陽、樂山、內(nèi)江半小時；至廣元、宜賓、雅安、重慶1小時；至西昌、康定、九寨溝、西安、貴陽2小時；至蘭州、鄭州、武漢、長沙、昆明4小時；至北京、廣州6小時；至沈陽、上海8小時。

　　到那一天，將徹底告別“蜀道難”，兩地千里一日還，朝發(fā)夕至省市間，四川鐵路進入全面高速時代。