產(chǎn)品頗具實力
　　2010年1月29日，華泰汽車在鄂爾多斯召開了年會，包括華泰汽車的上下游供應(yīng)商共計1500余人參加了華泰汽車的年會。年會結(jié)束人潮并未散去，因為這千余人將成為華泰在技術(shù)成就方面的見證人。
　　30日，華泰在其發(fā)動機工廠內(nèi)舉辦了動力總成下線儀式，隆隆作響的機器聲沒有影響儀式的效果，華泰人用更高的分貝宣傳了他們領(lǐng)先的技術(shù)和所獲成就。單單從30萬臺發(fā)動機和40萬臺變速器產(chǎn)能的規(guī)模優(yōu)勢來看，華泰確實值得驕傲。
　　此次華泰共發(fā)布了排量在1.5升至3.0升的四款柴油發(fā)動機，以及與之相匹配的4速和6速兩款自動變速器。作為“博采眾長、自主創(chuàng)新”的產(chǎn)物，在柴油發(fā)動機方面，華泰選擇了與意大利VM公司合作，而變速器則是與德國ZF公司共同開發(fā)。
　　從發(fā)動機和變速器的技術(shù)參數(shù)上來看，華泰在擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的這幾款產(chǎn)品中表現(xiàn)出了實力。在柴油發(fā)動機方面，此次發(fā)布的四款發(fā)動機均已達(dá)到歐Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)，其2.0升發(fā)動機升功率最高可達(dá)55千瓦，扭矩最大可達(dá)310牛·米，相比同排量汽油發(fā)動機能降低最多26%的油耗。而變速器則可做到終身免維護(hù)。

　　產(chǎn)品消化是關(guān)鍵
　　在2009年自主品牌轎車發(fā)展的黃金時期，另辟蹊徑的華泰沒有選擇由SUV車型向小排量轎車過渡的常規(guī)做法，而是采用“先發(fā)展核心技術(shù)再發(fā)展整車”的模式。2009年華泰汽車總銷量鎖定在5萬輛，其中柴油版車型銷量占4成。
　　年銷5萬輛的華泰汽車如何消化這30萬臺柴油發(fā)動機、40萬臺變速器？對此，華泰旗下動力總成公司歐意德總裁徐恒武告訴記者，這些動力總成除了自用外，還將銷往國內(nèi)外。他說：“這么好的產(chǎn)品會很有市場�！�
　　徐恒武這番話不無道理，在儀式現(xiàn)場江鈴汽車副總裁陸澤勇表示，同樣以柴油SUV示人的江鈴X8，今后將搭載華泰提供的動力總成。但同樣處于市場邊緣的江鈴品牌能消化的華泰產(chǎn)品畢竟有限，而其他自主品牌在柴油動力上也多已成型，因此在柴油發(fā)動機方面想做中國“三菱”的華泰，似乎有些不切實際。在海外銷售方面，華泰內(nèi)部人士坦言，目前華泰所掌握的柴油發(fā)動機只是在中國領(lǐng)先，在世界上與先進(jìn)技術(shù)相比還有一定距離。
　　除此之外令人擔(dān)憂的，還有即將在2010年6月份上市的其首款B級轎車。這款代號為B11的B級轎車，售價將在10萬元左右，柴油版車型將首先上市。推廣一款售價10萬元的柴油版轎車，以華泰目前的品牌影響力和國內(nèi)的柴油車環(huán)境來看，顯然并不容易，為此華泰內(nèi)部多把希望寄托在國家對柴油車的政策變化上。

　　技術(shù)華泰前路坎坷
　　在下線儀式現(xiàn)場記者了解到，此項目今后將為華泰帶來33億元的利潤，同時為當(dāng)?shù)卣畡t會貢獻(xiàn)數(shù)以億元的稅收。
　　美好的前景或許達(dá)到了多贏的效果，但援引一名華泰內(nèi)部人士的話，這確實有些挑戰(zhàn)。“目前這些動力總成的產(chǎn)能不是問題，但只有政策放寬華泰才能實現(xiàn)高速增長”。這名內(nèi)部人士說。
　　盡管在去年中國已榮登世界第一大汽車市場，但還不是一個成熟的市場。國家近期釋放出的一系列信息表明，歐美市場上柴油車占50%的情況，在中國短時間內(nèi)似乎難以實現(xiàn)。即使國家政策發(fā)生改變，在中國柴油車市場上華泰也不可能一家獨大，大眾將第一個站出來扮演“攔路虎”的角色。這家深知柴油車重要性的德國企業(yè)，早在2006年就在一汽大眾進(jìn)行了全系產(chǎn)品的柴油化，同時其高端品牌奧迪也在不斷把柴油版車型進(jìn)口到國內(nèi)銷售。與大眾相比，華泰在技術(shù)和品牌上的差距是顯而易見的。