據(jù)港媒報道，獲中國主權(quán)基金中投在內(nèi)的7大基礎(chǔ)投資者力挺，本年度新股集資額準季軍中國熔盛重工今起招股，最多抽水176.75億元，每手入場費5100.9元。隨著沉寂已久的航運股近期翻身受追捧，作為內(nèi)地最大民企造船廠的熔盛料受惠。而與熔盛撞期招股的中國最大錳生產(chǎn)商中信大錳(1091)，擬最多集資20.63億元。
　　兩股完全撞期
　　真可謂時移世易，今年5月初，同樣來自江蘇的民營船企新世紀造船，被迫擱置于新加坡發(fā)行新股，全因彼時航運造船業(yè)仍處于恢復期，無論新船價格還是新造船訂單量均陷低谷。僅僅半年后，世界經(jīng)濟有了起色，造船業(yè)亦開始欣欣向榮，讓熔盛集資近200億元這原本看似不可能的任務(wù)居然變得順理成章。
　　但對于收入主要來自海外市場的熔盛，人民幣兌美元的升值趨勢為熔盛未來盈利帶來風險。據(jù)招股書披露，公司今年首8個月除稅前溢利為13.5億元，不考慮其它影響因素，于今年8月底，若人民幣兌美元及港元升值2%，期內(nèi)溢利將減少5940萬元人民幣。不過，熔盛財務(wù)總裁王少劍于記者會上稱，雖然公司目前來自國內(nèi)的人民幣收入占比僅11%，但隨艄こ袒械業(yè)務(wù)未來進入生產(chǎn)經(jīng)營期，人民幣收入會隨之增加。另外他指，待上市后，公司會利用香港作對薨才牛目前正與銀行洽談中。
　　熔盛計劃將集資所得中約25%用于造船及海洋工程板塊，公司擬今年底完成深水鋪管起重船的建造。公司行政總裁陳強指海洋工程是公司未來的一個重要發(fā)展方向，5年內(nèi)該板塊于總收入中占比有望提升至25%。不過目前造船板塊仍是公司主要收入來源，截至今年9月底，40份訂單中有30份來自造船板塊，包括84艘船舶，合計1510萬載重噸，合約總值約60億美元。
　　有望借熔盛上市晉身內(nèi)地首富寶座的公司大股東張志熔，昨并未現(xiàn)身記者會。